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然而，汽车氧的氧化几乎普遍与不可逆的局部结构转变、电压滞后和电压衰减相关，目前阻止了其广泛实际使用。文章列表：西签1.Recyclinglithium-ionbatteriesfromelectricvehiclesNature,DOI：西签10.1038/s41586-019-1682-5想要实现减少温室气体排放的全球目标、提高城市中心的空气质量、并且满足消费者对电动汽车越来越青睐的需求，电动汽车市场的增长势在必行。

梯度HACR正极在0.2C下200次循环后的能量密度为843Whkg-1，署氢在1C下循环100次后能量密度为808Whkg-1，氧气释放和电解质消耗很少。目合这里作者提出了一些设计可充电铝离子电池活性材料的策略。作者通过苯环上添加供电子甲基基团进一步降低了联苯的氧化还原电势，作备成功实现了0.14V(vsK/K+)的氧化还原电势。

部分或者全部的阴离子发生氧化还原反应可能提供更高的容量，忘录但是牺牲一部分可逆性。长城31.HighelectronicconductivityastheoriginoflithiumdendriteformationwithinsolidelectrolytesNatureEnergy,DOI：10.1038/s41560-018-0312-z固态电解质被普遍认为是锂金属负极可以用于高能量密度电池的关键。

尽管人们普遍认为SEI是电化学惰性的且是不可逆的，汽车但至少以新生形式存在的这种锂盐是可以重新氧化的。

西签这个研究为制备同时具有体相和界面传输要求的固态电解质提供了一个方向。同时，署氢锌也是一种碳化和石墨化反应催化剂，是一种可在现场回收利用的试剂。

目合e)TEM下ZNG膜的厚度统计。发泡法制备泡沫体产率较高、作备成本较低、结构完整性较强，但发泡过程可控性较差。

该工作还演示了ZnG用作双电层型超级电容器的电极，忘录实现了卓越的能量密度、功率密度、循环寿命。长城b)样品电阻率随温度变化的关系。